在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對(duì)集裝箱的需求就越大，但當(dāng)問題減少時(shí)，需求也會(huì)減少。
航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)公司sea-intelligence發(fā)布了一份關(guān)于全球運(yùn)力供給情況的報(bào)告，稱為了將可能出現(xiàn)的過剩運(yùn)力進(jìn)行量化，該機(jī)構(gòu)以德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特為樣本，通過該公司在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，調(diào)查和分析了全球可能出現(xiàn)的運(yùn)力過剩情況。
sea-intelligence報(bào)告中稱，如果供應(yīng)鏈瓶頸現(xiàn)在就能消除，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊(duì)中所需的集裝箱數(shù)量將減少17%。
“赫伯羅特為標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運(yùn)巨頭，該公司的數(shù)據(jù)能在一定程度反映其他大型航運(yùn)公司的情況，繼而預(yù)測(cè)全球運(yùn)力的供給情況?！眘ea-intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
sea-intelligence報(bào)告中，對(duì)近幾年全球集裝箱使用效率指數(shù)（以每個(gè)集裝箱的負(fù)載率表示）做了跟蹤調(diào)查——
2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，為每個(gè)集裝箱1.3個(gè)負(fù)載；
隨后在2014-2017年出現(xiàn)很大波動(dòng)，并有所下降；
在2018-2019年再次穩(wěn)定在每個(gè)集裝箱1.18個(gè)負(fù)載左右；
在2020-2022年期間：這一指數(shù)在2021第一季度顯著下降，為每個(gè)集裝箱0.95個(gè)負(fù)載；而2022第一季度，開始有改善跡象，上升至0.98個(gè)負(fù)載，并且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。
一旦供應(yīng)鏈恢復(fù)，將有大量teu運(yùn)力多余
sea-intelligence在報(bào)告中分析稱，在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和船舶航線周期顯著延長(zhǎng)。當(dāng)供應(yīng)鏈變得更長(zhǎng)時(shí)，每個(gè)集裝箱受困于供應(yīng)鏈中的時(shí)間也更長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)性的短缺，使得市場(chǎng)需要更多的集裝箱來滿足局部需求。
“這也意味著隨著塞港情況的緩解、運(yùn)輸時(shí)間的縮短，一旦供應(yīng)鏈正?；?，將會(huì)釋放大量不再需要的集裝箱運(yùn)力?！眘ea-intelligence報(bào)告中說。
sea-intelligence經(jīng)過對(duì)赫伯羅特公司的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉(zhuǎn)，全球?qū)⒂?7%的運(yùn)力是多余的。而2021年，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為5000萬(wàn)teu，那17%的運(yùn)力即相當(dāng)于有850萬(wàn)teu在閑置，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際需求約為4150萬(wàn)teu。
而如果綜合考慮2022年船廠即將交付船舶涉及的450~480萬(wàn)teu的新運(yùn)力，集運(yùn)市場(chǎng)上最終將有1300萬(wàn)teu過剩！