臨近春節(jié)貨量下降，加上繞行的船舶回歸，供應(yīng)暫不吃緊，隨之運(yùn)價(jià)也止跌回升。
但為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)缺船問(wèn)題，各大船司紛紛選擇在傳統(tǒng)航運(yùn)淡季保留運(yùn)力，取消近百個(gè)航次。
集運(yùn)市場(chǎng)缺船缺箱供應(yīng)吃緊
據(jù)上海航交所2月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)指數(shù)上周上漲38.64點(diǎn)至2217.73點(diǎn)，周漲幅為1.77%，其中美國(guó)線運(yùn)價(jià)續(xù)漲，美西線漲幅最高，而歐洲線和地中海線運(yùn)價(jià)跌幅也有所收窄。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每feu運(yùn)價(jià)上漲593美元至5005美元，周漲幅13.44%;
遠(yuǎn)東到美東線每feu運(yùn)價(jià)上漲239美元至6652美元，周漲幅3.72%;
遠(yuǎn)東到歐洲線每teu運(yùn)價(jià)下跌138美元至2723美元，周跌幅4.82%;
遠(yuǎn)東到地中海線每teu運(yùn)價(jià)下跌150美元至3753美元，周跌幅3.84%。
而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每teu運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為289美元;
遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每teu運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為302美元;
遠(yuǎn)東到東南亞每teu運(yùn)價(jià)較之前一周下跌15美元至305美元;
遠(yuǎn)東到韓國(guó)每teu運(yùn)價(jià)較之前一周下跌2美元，為157美元。
業(yè)界分析指出，臨近春節(jié)貨量下降，加上繞行的船舶回到亞洲，供應(yīng)暫不吃緊，歐洲線運(yùn)價(jià)小幅下跌屬于正常情況，預(yù)計(jì)3月起中國(guó)開(kāi)始出貨，市場(chǎng)缺箱、缺船的情況會(huì)更嚴(yán)重。
紅海危機(jī)全面影響集運(yùn)市場(chǎng)，此次蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河兩大航運(yùn)要道一起出現(xiàn)通行困難，問(wèn)題長(zhǎng)期無(wú)法解決對(duì)于物流供應(yīng)鏈的沖擊只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。
鑒于船公司船舶仍然緊張，各大船公司為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)缺船問(wèn)題，將選擇在傳統(tǒng)航運(yùn)淡季保留運(yùn)力。
據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 650 次預(yù)定航行中，已宣布在第5周(2月4日-2月11日)至第9周(2月26日-3月3日)期間取消99次航行，航次取消率高達(dá)15%。
在被取消的航次當(dāng)中，56% 的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-歐洲地中海航線上，10%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。
具體到未來(lái)五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消77次航線，其中：
oa聯(lián)盟取消33次
2m聯(lián)盟宣布取消22次
the聯(lián)盟宣布取消22次
德魯里表示，船公司繼續(xù)在農(nóng)歷新年前調(diào)整服務(wù)，以減少紅海改道造成的干擾，采取縮短行程和提高航行速度等策略。
隨著春節(jié)后需求的緩解和新船的運(yùn)力增加，海運(yùn)的中斷和成本增長(zhǎng)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰。
與此同時(shí)，亞洲出口中心的空集裝箱短缺帶來(lái)了挑戰(zhàn)，促使航運(yùn)公司可能增加船只以緩解短缺。
全球航班可靠性環(huán)比下降5.0%
值得注意的是，紅海危機(jī)也讓全球航班的可靠性大幅下降。
sea-intelligence近日發(fā)布了第149期《全球班輪性能(glp)報(bào)告》，提供了截至2023年12月的班輪可靠性數(shù)據(jù)，涵蓋了34條不同貿(mào)易航線和60多家航運(yùn)公司的班輪可靠性。
報(bào)告稱(chēng)，在紅海危機(jī)期間，2023年12月全球航班可靠性環(huán)比下降5.0%，這是自2021年2月以來(lái)的最大降幅，為56.8%。
這使得2023年12月成為前一年調(diào)度可靠性第二低的月份。與去年同期相比，2023年12月的航班可靠性僅略高于2022年12月的0.4%。由于環(huán)非航行，遲到船只到達(dá)的平均延誤時(shí)間也比上月增加了0.30天，達(dá)到5.35天。
在2023年的最后一個(gè)月，中國(guó)臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司長(zhǎng)榮(evergreen)以63.6%的運(yùn)程可靠性成為前13家運(yùn)營(yíng)商中最可靠的，緊隨其后的是法國(guó)達(dá)飛(cma cgm)，是僅有的兩家超過(guò)60%門(mén)檻的運(yùn)營(yíng)商。
六家船公司的調(diào)度可靠性在50%-60%范圍內(nèi)，而其余五家船公司都在40%-50%之間，另外，陽(yáng)明被確定為最不可靠的船司，2023年12月的調(diào)度可靠性為45.6%。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:“由于非洲中轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，排名前13位的航運(yùn)公司中沒(méi)有一家在航班可靠性方面實(shí)現(xiàn)了月比改善，而只有4家航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)了月比改善。”