國(guó)際海運(yùn)中可能會(huì)包括附加費(fèi)?接下來(lái)就來(lái)講講一般會(huì)產(chǎn)生哪些附加費(fèi)吧。
基本運(yùn)費(fèi)(basic freight)
基本運(yùn)費(fèi)是指運(yùn)輸每批或每個(gè)集裝箱的貨物，承運(yùn)人所應(yīng)該收取的最基本的運(yùn)輸費(fèi)用，它是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。
在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)是根據(jù)集裝箱的箱型、尺碼規(guī)定了不同的費(fèi)率。而集裝箱運(yùn)輸中大量的各種后期費(fèi)用，如空箱的調(diào)撥、堆存等費(fèi)用，一般也應(yīng)該包括在集裝箱的基本運(yùn)價(jià)中，但如何量化比較困難。
基本運(yùn)價(jià)也有多種形式，它包括普通貨物運(yùn)價(jià)、特殊商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。而根據(jù)貨物的特殊性而確定的特別運(yùn)價(jià)有軍工物質(zhì)運(yùn)價(jià)、高價(jià)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。
港口擁擠附加費(fèi)(thc)
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)(thc)，是指運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(zhǎng)而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)分為按一定數(shù)額計(jì)收和按運(yùn)費(fèi)的百分比來(lái)計(jì)收的兩種方式。
船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款(contingency clause)的規(guī)定，在沒(méi)有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國(guó)航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局(federal maritime commission)規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
燃油附加費(fèi)(baf)
一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)收取的費(fèi)用(例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因像上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等)，通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來(lái)除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
貨幣貶值附加費(fèi)(caf)
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問(wèn)題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會(huì)所管轄的兩國(guó)以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。