fba頭程的來歷是兵家必爭之地，阿里重金打造菜鳥物流，京東持續(xù)強(qiáng)化自建物流等都能看出各大電商選手對(duì)物流的重視程度。亞馬遜能成為頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司，很大一部分就在于他的物流系統(tǒng)，而亞馬遜的物流的智能化，想必一定會(huì)讓你震驚。
fba頭程有什么神奇的?
想必大家一定會(huì)有這種疑問，其實(shí)我也有，我只知道亞馬遜最厲害的就是物流，但是，如何就神奇了呢?
只說一個(gè)例子，你就知道了：預(yù)測(cè)性調(diào)撥。
亞馬遜使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。所謂預(yù)測(cè)性調(diào)撥就是通過分析，盡量讓物品提前放在最靠近客戶的倉庫，確保高效、快速的交付，因此被稱為“神奇的庫房”，“神奇的配送體系”。
舉個(gè)例子，一位銷售小家電的賣家，在使用亞馬遜物流服務(wù)前，預(yù)測(cè)不準(zhǔn)引起的缺貨和物流不暢引起的訂單積壓是家常便飯，影響了顧客體驗(yàn)，最明顯的就是沒辦法建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有的地方一天送到，有的地方七天送到，根本沒辦法打服務(wù)牌。
亞馬遜的系統(tǒng)可以相當(dāng)精確地去預(yù)測(cè)高峰期的量，這是基于他們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的分析。針對(duì)分析的預(yù)測(cè)，可以做相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，比如說對(duì)存儲(chǔ)空間、人力資源的需求，以及運(yùn)輸干線最后一公里的配備等，這樣就可以減少高峰期爆倉的風(fēng)險(xiǎn)。另外，這也可以讓商戶避免盲目準(zhǔn)備運(yùn)能和產(chǎn)能，造成不必要的浪費(fèi)。
通過亞馬遜獨(dú)特的智能供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的管理，亞馬遜實(shí)現(xiàn)了智能分倉，商戶可以就近備貨。大家常常都在說單還未下，貨已在途，指的就是智能分倉的做法。
那個(gè)小家電的商戶，使用亞馬遜物流之后，銷售增長了50%多，包裹投遞，基本可以做到次日達(dá)。
怎么做到的呢?
其實(shí)包含了兩部分：
一個(gè)是全覆蓋：通過亞馬遜遍布全球的109個(gè)運(yùn)營中心，可跨國配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個(gè)國家和地區(qū)，堪稱“電商物流的洲際大陸橋”;在中國，他們建立了13個(gè)運(yùn)營中心，300多條智能運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)，1400多個(gè)城市區(qū)縣的客戶可以享受當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的服務(wù)。有了全覆蓋，才做得到預(yù)撥。
另一個(gè)是智能庫房，這個(gè)智能有點(diǎn)意思。
庫房最快可以做到從落單、揀貨、分揀、包裝、到出貨30分鐘內(nèi)完成，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的分析，讓庫房運(yùn)營優(yōu)化了揀貨路徑，傳統(tǒng)揀貨方式下，如果沒有系統(tǒng)的優(yōu)化，每位員工每天大概需要走18公里的路程，系統(tǒng)優(yōu)化之后，大概只需要走6公里，相比傳統(tǒng)方法節(jié)省了60%多的路徑。另一個(gè)例子是，出庫時(shí)一般庫房的做法是包裝的時(shí)候要挑箱子并決定擺放位置，而亞馬遜的系統(tǒng)只要一掃，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦合理的包裝箱，系統(tǒng)提示用幾號(hào)箱，減少人工操作時(shí)間，大大提升了效率。
在亞馬遜的昆山物流中心庫房里，記者還見到十多處智能的設(shè)置，剛才的功能叫優(yōu)化揀貨，再隨便列幾個(gè)：
昆山運(yùn)營中心的的一大特點(diǎn)是借助傳送帶進(jìn)行跨庫傳輸，全封閉式，離地面5.5米，全長60米左右的跨庫傳送帶，其作用是完成不同品類的合單，可以通過傳送帶將一個(gè)庫的貨物轉(zhuǎn)到另一個(gè)庫中，這個(gè)又叫雙庫聯(lián)動(dòng)。
還有一個(gè)是隨機(jī)上架：在同一個(gè)貨位里面，商品琳瑯滿目，商品和商品之間不一樣，看似雜亂，實(shí)則亂中有序。亂得目的是可以打破品類和品類之間的界線，可以把它放在一起。有序是說，標(biāo)簽就是它的gps，所以貨位里面所有的商品其實(shí)在系統(tǒng)里面都是各就其位的，非常精準(zhǔn)地被記錄在它所在的區(qū)域。這就是隨機(jī)上架、見縫插針。
透明監(jiān)測(cè)：從卡車運(yùn)輸，到門店運(yùn)輸，再到最后一公里，所有系統(tǒng)內(nèi)部都是打通的，商家和顧客都可以看到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。如果在系統(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，他們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫里取貨，幾點(diǎn)幾分離開，只要超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。
為了確保效率，其實(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在做智能化處理，最終才支持了預(yù)測(cè)性調(diào)撥這個(gè)神奇的功能，這個(gè)功能往大了說，還可以很順暢的處理銷售高峰帶來的物流快遞短時(shí)間暴增。
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