運輸供給的特點,運輸供給的特點是
運輸供給的特點
1.運輸產(chǎn)品不可儲存性
運輸市場出售的不是實物產(chǎn)品,而是不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能調(diào)撥的運輸服務,消費者在運輸市場中的購買,不是為了直接占有運輸產(chǎn)品,而是通過運輸實現(xiàn)旅客和貨物的位移。運輸?shù)纳a(chǎn)與消費同時進行,因此,運輸產(chǎn)品不能儲存,只能儲存運輸能力。
2.運輸供給的整體性
運輸供給的整體性主要表現(xiàn)在兩個方面:
(1)運輸基礎設施與運載能力相互匹配,形成不可分割的整體。
(2)運輸基礎設施具有整體性。運輸基礎設施可以分為兩個部分:運輸線路和線路上的車站、機場、港口等設施?；A設施的建設應該統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一設計,相互配套,共同形成生產(chǎn)能力。若設計和規(guī)劃時沒有整體觀念,就會造成在一些地區(qū)或線路上的運輸能力緊張,成為運輸供給的瓶頸,從而影響整個網(wǎng)絡的供給能力。
3.運輸供給的不平衡性
運輸供給受運輸市場運價和競爭狀況的影響而產(chǎn)生不平衡性。運輸需求的季節(jié)性不平衡導致運輸供給在時間上的不平衡。運輸?shù)募竟?jié)性不平衡,導致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的差異。
運輸供給在不同國家(地區(qū))之間呈現(xiàn)出一定的不平衡性。由于世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡,或一個國家內(nèi)部各地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,經(jīng)濟發(fā)達國家(地區(qū))的運輸供給量比較充分,而經(jīng)濟比較落后的國家(地區(qū))的運輸供給量則相對滯后。
4.運輸供給的可替代性與不可替代性并存
現(xiàn)代運輸市場中有鐵路、公路、水運、管道和航空多種運輸方式及多個運輸供給者存在,有時幾種運輸方式或多個運輸供給者都能完成同一運輸對象的空間位移,于是這些運輸供給之間存在一定程度的可替代性,這種可替代性構(gòu)成了運輸方式之間竟爭的基礎。同時,由于運輸產(chǎn)品具有時間上的規(guī)定性和空間上的方向性,不同運輸供給方式的替代性受到限制;各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征、發(fā)展水平、運輸費用和在運輸網(wǎng)中的分工不同,所以運輸方式之間的替代是有一定條件的。因此,運輸供給的替代性和不可替代性是同時存在的,運輸市場的供給之間既存在競爭又存在壟斷。
5.運輸生產(chǎn)的時空差異性
運輸生產(chǎn)的時空差異性是由于運輸需求在運輸時間上的不規(guī)律性、在運輸方向上的單向性、個別運輸需求對運輸設各的適應性等所造成的運輸供給與運輸需求不匹配所形成的運輸生產(chǎn)的時空差異。運輸企業(yè)為了實現(xiàn)供需的時空結(jié)合,經(jīng)常要付出空載行駛的代價,造成運力浪費。掌握市場信息、依靠科學技術(shù)提高運輸能力的協(xié)調(diào)與分配是運輸業(yè)解決運輸生產(chǎn)與需求時空矛盾的關(guān)鍵。
6.運輸供給的外部性
如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟活動時給其他個體或社會帶來危害或利益,而它們并未因此支付相應的成本或得到相應的報酬,經(jīng)濟學將這種現(xiàn)象稱為存在外部性。外部性指個人或企業(yè)不必完全承擔其決策成本或不能充分享有其決策成效,即成本或收益不能完全內(nèi)部化的情形。個人或企業(yè)不必承擔其行為帶來的成本是負外部性;個人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。
運輸業(yè)具有很強的外部性特征,在正的外部性方面,運輸業(yè)為社會提供了相當大的經(jīng)濟和社會利益,它帶來的利益遠遠超過了人們對運輸活動直接或間接支付的成本。同時,運輸業(yè)的發(fā)展也對環(huán)境產(chǎn)生了過度的沖擊,甚至是造成嚴重的破壞。隨著19世紀以來交通運輸?shù)难该桶l(fā)展,交通事故、擁擠、噪聲、空氣污染和土地占用等不良影響越來越顯著,而在運輸企業(yè)進行盈虧平衡計算的時候,運輸行為本身的成本并沒有包括其帶來的社會成本,造成了負的外部效應。
客座率由80%增加到100%或120%,伴隨而來的是運輸條件的惡化,旅客必需在買票、候車、行李托運和行李檢查的過程中花費大量的時間和精力,所引起的成本全部由消費者承擔。改造客運站、增加售票點的費用通過票價上漲而轉(zhuǎn)嫁給消費者。