波交所本周最新數(shù)據(jù)顯示，超大型油輪vlcc的評(píng)估日收益在跌入負(fù)值約19個(gè)月后，終于破零反正。
時(shí)隔一年半后反正
雖然近期實(shí)際租金水平有所下滑，但是同樣在大幅下滑的油價(jià)對(duì)船東的實(shí)際收益產(chǎn)生了積極的影響，在這樣的情況下，根據(jù)波交所本周的油輪市場(chǎng)報(bào)告最新數(shù)據(jù)顯示，其對(duì)vlcc本周的等效期租租金tce的最新評(píng)估值破零返回到了39美元/天。
在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，tce值為負(fù)數(shù)并不代表船東是倒貼錢給租家在運(yùn)營(yíng)。
首先了解一下等價(jià)期租租金tce的概念， time charter equivalent rates，簡(jiǎn)稱tce，是（程租總運(yùn)費(fèi)-航次成本（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用）-傭金）/實(shí)際程租航次時(shí)間，通常以美元/天為單位。其中燃油成本使用的是低硫油vlsfo的價(jià)格在做核算。
因此根據(jù)船舶的實(shí)際航速以及安裝脫硫塔的vlcc可以使用價(jià)格更為低廉的高硫油等原因，vlcc的實(shí)際收益并不如波交所評(píng)估數(shù)據(jù)看起來(lái)那么糟，畢竟如果真的倒貼錢，船東或者更愿意停航縮減運(yùn)力。
再說(shuō)回來(lái)，vlcc的tce實(shí)在2021年1月轉(zhuǎn)負(fù)的，，而本周該數(shù)值轉(zhuǎn)正，這也意味著從2021年1月12日從565美元/天跌到-644美元/天后,vlcc的tce時(shí)隔569天后重新轉(zhuǎn)正。
經(jīng)紀(jì)公司howe robinson表示，雖然市場(chǎng)仍然承壓，但一些航線比如西非-中國(guó)的一些環(huán)保型（裝脫硫塔的）vlcc已經(jīng)能夠拿到26662美元/天的收益，非環(huán)保型（未裝脫硫塔）船舶也能拿到17005美元/天。
加爾維斯頓-中國(guó)航線，生態(tài)型vlcc每天可以賺到24324美元，非生態(tài)超大型油輪每天可以賺14334美元，而從中東到中國(guó)航線，環(huán)保型船舶每天可以賺18249美元，非環(huán)保型船舶每天也可以賺6361美元。
euronav：vlcc市場(chǎng)顯出復(fù)蘇跡象
歐洲獨(dú)立油輪船東公司euronav近日發(fā)布了年中報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，雖然 euronav 在第二季度出現(xiàn)小幅虧損（虧490萬(wàn)美元），但與去年同期（虧8790萬(wàn)美元）和上一季度（虧4340萬(wàn)美元）相比，已經(jīng)能夠看出原油油輪市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始有復(fù)蘇跡象。
euronav 首席執(zhí)行官 hugo de stoop對(duì)此評(píng)論道，“事實(shí)證明，最近幾個(gè)月對(duì) euronav 至關(guān)重要?！薄白?3 月以來(lái)，市場(chǎng)已顯著上漲，且在繼續(xù)保持上升趨勢(shì)。”
此外，這家比利時(shí)船東在其第二季度業(yè)績(jī)聲明中還表示，vlcc板塊“開(kāi)始出現(xiàn)一些積極的跡象”。
該公司稱，到 2022 年目前為止，該公司已有超過(guò) 15 艘 vlcc鎖定了租期為 12 個(gè)月或以上的租約，而 2021 年同期只有 10 艘。該公司還透露，2020年和2021年的較新船目前的日租金水平在 $35,000- $38,000 之間。且租期已接近3年，這是一個(gè)明確的跡象，表明租船人現(xiàn)在開(kāi)始愿意鎖定更長(zhǎng)時(shí)間，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將會(huì)提高。