胡塞武裝對紅海商船的再次襲擊引發(fā)了業(yè)界的廣泛擔憂。“maersk hangzhou”輪在短短24小時內(nèi)兩度遭遇攻擊，險些被登船，這一事件使得原本有意恢復紅海航線的馬士基再度延緩了計劃。全球各大船公司恐怕需要更長時間才能恢復通過紅海-蘇伊士運河的航線。
2024年新年伊始，許多客戶擔心運價會飆漲，紛紛與物流業(yè)內(nèi)人士緊急協(xié)商下單和訂艙事宜，或引發(fā)一場搶柜大戰(zhàn)。
由于紅海航線暫時無法恢復，航運公司已經(jīng)開始要求原本計劃運往紅海的貨物改道。這意味著原有的貨運委托需要作出調(diào)整，而且需要延長運輸時間，通過好望角運輸。如果客戶不同意改道，他們將被要求清空貨物并歸還貨柜。如果貨柜仍被占用，必須支付延長使用的額外費用。據(jù)了解，每20尺柜將加收1700美元，每40柜加收2600美元。
物流業(yè)內(nèi)人士指出，船公司在紅海航行仍面臨胡塞武裝組織的威脅。據(jù)外電報道，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為在紅海航行的危險津貼。分析人士認為，這表明即使船公司恢復紅海航線，所需的費用也不會減少，最終仍需客戶承擔。
在戰(zhàn)爭和襲擊的壓力下，對于客戶來說，如果沒有價格上的優(yōu)勢，就算貨物抵達時間比較早，走紅海已經(jīng)失去吸引力。客戶更傾向于盡早出貨，選擇繞道好望角將貨物安全送達目的地更為重要。
由于紅海危機是臨時性事件，一些已經(jīng)簽約走蘇伊士運河的貨物仍選擇等待紅海開放。然而，鑒于復航的不確定性，船公司已發(fā)出通知要求客戶作出選擇，要么還柜，要么同意改道。如果不還柜，必須支付額外的貨柜使用費。
航運業(yè)內(nèi)人士分析指出，海運市場已經(jīng)低迷近一年，貨柜調(diào)度緩慢，加上之前不景氣導致庫存量不高。現(xiàn)在又遇到了這種突發(fā)事件，不僅集運業(yè)須全面應(yīng)對，所有出口商也都高度戒備。整個業(yè)界被打了一個措手不及。最新一期的scfi運價指數(shù)也間接證實了運價飆漲已成為事實。