臺(tái)灣物流與日本物流系統(tǒng)對(duì)比
世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系，比較、分析發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代物流配送模式，對(duì)構(gòu)建具有我國(guó)本土特色的現(xiàn)代物流體系，應(yīng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的挑戰(zhàn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一:現(xiàn)代物流配送發(fā)展?fàn)顩r區(qū)別
１．１美國(guó)
從２０世紀(jì)６０年代起，商品配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。一是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。二是零售型，以美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心為典型，該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。
１．２日本
在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其他的零售商業(yè)形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn)：
①分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門(mén)代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。
②頻繁、小批量進(jìn)貨。日本物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。
③物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的商品配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)運(yùn)送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率。
④合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系，并且，這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。
⑤政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過(guò)程中具有重要作用。
１．３我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)
臺(tái)灣地區(qū)的配送中心多為中小規(guī)模、平房倉(cāng)庫(kù)，并采用適合本地區(qū)特點(diǎn)的設(shè)施設(shè)備。臺(tái)灣地區(qū)創(chuàng)造了自己的“本土化物流”。他們認(rèn)為“自動(dòng)化”不一定適應(yīng)所有國(guó)家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)必須考慮企業(yè)的財(cái)力規(guī)模、土地成本、建筑成本、設(shè)備成本等條件。因此，臺(tái)灣地區(qū)沒(méi)有完全照搬美國(guó)和日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，而是融合這些國(guó)家物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自己的需求，盡量完善自己的物流薄弱環(huán)節(jié)。另外，物流人才的培養(yǎng)，也是臺(tái)灣物流企業(yè)形成自己特色的重要原因之一，他們認(rèn)為物流現(xiàn)代化不僅在于逐步實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的現(xiàn)代化，更重要的是在于人才素質(zhì)的提高。目前，臺(tái)灣的物流配送發(fā)展趨勢(shì)是從整合到聚集。在物流配送的發(fā)展初期，企業(yè)是憑借自身力量與外部競(jìng)爭(zhēng)。在發(fā)展的階段，則是通過(guò)若干企業(yè)間的互助合作與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而在聯(lián)合階段則是通過(guò)資源共享的結(jié)盟來(lái)與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也就是使自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)聚集成為自己的一部分。這樣就達(dá)到了高層次競(jìng)爭(zhēng)的階段，即通過(guò)提供有差異的服務(wù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而并非僅通過(guò)硬件進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
二：幾個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)的物流配送模式比較
美國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣物流配送的區(qū)別和差異主要體現(xiàn)在以下幾方面：
２．１商業(yè)形態(tài)或作業(yè)方式的區(qū)別
美國(guó)由于地大物博，相對(duì)的人口密度較低，城市與城市的間距較遠(yuǎn)，人們有購(gòu)物囤積的習(xí)慣，通常隔一段時(shí)間到購(gòu)物中心大量采購(gòu)滿足數(shù)天或數(shù)星期的需求，所以造成購(gòu)物中心所提供的貨品必須齊備和貨源充足。日本則由于即時(shí)送貨制度的施行，增加了運(yùn)送費(fèi)用與運(yùn)送勞力，因此，一般商家為了降低運(yùn)送成本紛紛將貨品交由貨運(yùn)公司及物流配送中心來(lái)運(yùn)送，以減少運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)及提高配送時(shí)效。中國(guó)臺(tái)灣的零售商店多，而近來(lái)又由于個(gè)性化消費(fèi)風(fēng)氣的形成，使多樣化的貨品配送成為商店經(jīng)營(yíng)的必備條件，因此，由專業(yè)的物流配送來(lái)降低配送成本提高配送時(shí)效就成為必要條件。
２．２物流配送軟硬件的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用側(cè)重點(diǎn)不同
美國(guó)物流中心所使用的資訊系統(tǒng)資料顯示，除一般的管理系統(tǒng)外，美國(guó)物流配送中心在發(fā)展過(guò)程中還存在對(duì)多倉(cāng)儲(chǔ)、多配送中心管理系統(tǒng)和分布面積較散的連鎖商店之間貨品運(yùn)送的側(cè)重。日本則因?yàn)榈赜颡M窄、交通復(fù)雜而具備一個(gè)較富彈性且經(jīng)濟(jì)的配送系統(tǒng)。在機(jī)械自動(dòng)化程度方面，美、日等國(guó)由于其物流中心的發(fā)展歷史較久，所以機(jī)械自動(dòng)化程度較高，作業(yè)方式較為成熟。而中國(guó)臺(tái)灣則由于連鎖店規(guī)模較小，訂單需求量也較小，所以物流中心中僅有少數(shù)幾家采用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)。
２．３配送中心的特色功能存在差異
日本配送中心通過(guò)提高商品質(zhì)量、增加花色品種、增加供貨頻率等方式強(qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過(guò)綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過(guò)增強(qiáng)應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量常隨經(jīng)營(yíng)規(guī)模的發(fā)展不斷變化的應(yīng)變功能。而美國(guó)配送中心的特色功能是特別重視單個(gè)消費(fèi)者服務(wù)功能，即盡力滿足顧客提出的各種要求。
２．４管理存在差異
物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測(cè)算，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。中國(guó)臺(tái)灣的發(fā)展趨勢(shì)為企業(yè)間通過(guò)資源共享的結(jié)盟來(lái)與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也就是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流資源的重新整合達(dá)到雙贏的目的，本質(zhì)是將分散的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接并使其優(yōu)化。
三：配送中心的區(qū)位選擇和用地規(guī)模的確定
一是要靠近商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的市中心，達(dá)到靠近市場(chǎng)、縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)、
迅速配送的目的。二是要靠近交通主干道出入口。公路是配送中心供、配貨的主要貨運(yùn)方式，靠近交通便捷的干道進(jìn)出口便成為配送中心布局的主要考慮因素之一。三是要追求較低的地價(jià)區(qū)位。物流企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價(jià)的高低對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影響。美、日以及臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)代物流配送的發(fā)展最初就是得益于交通的便利，其前提正是在建立配送中心過(guò)程中合理科學(xué)的區(qū)域選擇和網(wǎng)點(diǎn)定位。
３．２物流企業(yè)規(guī)?；?br>中小企業(yè)過(guò)多并不是好事情，所以目前中國(guó)最快最有效的辦法就是通過(guò)資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的大型物流企業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速發(fā)展的有利環(huán)境下，我國(guó)的物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟，增強(qiáng)綜合實(shí)力。美國(guó)和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過(guò)程中取得規(guī)模效益，從而整合市場(chǎng)資源、信息資源，達(dá)到降低管理和交通運(yùn)輸成本的。而臺(tái)灣也是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大發(fā)展的。
３．３發(fā)揮國(guó)家和地方政府在配送中心發(fā)展中的作用
日本、臺(tái)灣等物流配送發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，物流產(chǎn)業(yè)在落后國(guó)家的發(fā)展過(guò)程中離不開(kāi)政府的正確引導(dǎo)，日本和臺(tái)灣的物流配送產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立和健全，主要得益于政府合理科學(xué)的規(guī)劃，從而減小市場(chǎng)的盲目性以及重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)。對(duì)于正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)空間布局調(diào)整的我國(guó)，在資金供給、物流園區(qū)組建、政策優(yōu)惠扶持及調(diào)整城市功能布局上都應(yīng)體現(xiàn)出政府的宏觀產(chǎn)業(yè)政策。
３．４充分利用和整合現(xiàn)有資源
不盲目追求先進(jìn)技術(shù)是臺(tái)灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)多為平房，和臺(tái)灣當(dāng)初的情況類似，可考慮借鑒臺(tái)灣“本土化物流”的觀念，在此基礎(chǔ)上予以改造，節(jié)約資金。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，雖然應(yīng)當(dāng)追求現(xiàn)代化，但是也應(yīng)充分考慮到人的作用，用勞動(dòng)力對(duì)資金進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶娲?，同時(shí)改進(jìn)管理。
３．５強(qiáng)化物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
引進(jìn)外資與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施，推進(jìn)各類物流配送裝備的現(xiàn)代化，并且廣泛應(yīng)用條形碼技術(shù)（ｂａｒｃｏｄｅ）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ｅｄｉ）。用信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化，強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是美國(guó)和日本的成功之處，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代物流配送體系硬件平臺(tái)的發(fā)展方向。
３．６發(fā)展集成化的混載服務(wù)
學(xué)習(xí)日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)的“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要匯集、總括起來(lái)，開(kāi)展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)積極開(kāi)展地區(qū)混載服務(wù)，并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)，從而發(fā)揮商品物流的批量效益，提高運(yùn)貨車輛的裝載率。3日本和臺(tái)灣的商業(yè)形態(tài)和作業(yè)方式的區(qū)別？
日本則由于即時(shí)送貨制度的施行，增加了運(yùn)送費(fèi)用與運(yùn)送勞力，因此，一般商家為了降低運(yùn)送成本紛紛將貨品交由貨運(yùn)公司及物流配送中心來(lái)運(yùn)送，以減少運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)及提高配送時(shí)效。日本配送中心的類型分為三種：1.大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)：菱食立川物流中心；2.接受委托、為連鎖超市服務(wù)：西有座間物流中心；3.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建：cgc投資的櫪木集配送中心；日本配送中心通過(guò)：網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，嚴(yán)格管理，先進(jìn)設(shè)備來(lái)減少缺貨率和節(jié)約勞動(dòng)成本。
臺(tái)灣物流本土化，以中小規(guī)模為主，人才本土化。通過(guò)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流共同化。通過(guò)物流咨詢化，提高物流效率。通過(guò)物流合理化，降低物流成本；通過(guò)物流服務(wù)差別化，開(kāi)拓物流市場(chǎng)。
4日本臺(tái)灣美國(guó)的主要區(qū)別
1.政策不同：美國(guó)政府除了制定戰(zhàn)略以指導(dǎo)建設(shè)整體的運(yùn)輸與物流硬件設(shè)施外，還以獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠的方式鼓勵(lì)民間投資，扶植其國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸企事業(yè)成為國(guó)際級(jí)企業(yè)以提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。日本政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，主要體現(xiàn)對(duì)相關(guān)法規(guī)的制定方面，通過(guò)法規(guī)的有效實(shí)施，保證物流市場(chǎng)環(huán)境的有序發(fā)展。臺(tái)灣政府主管部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在物流研究領(lǐng)域給予了充分的重視。政府定期委托咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)物流整體運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)查和研究，并制定相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。
2.側(cè)重點(diǎn)不同：美國(guó)運(yùn)輸部制定的運(yùn)輸策略強(qiáng)調(diào)，支持運(yùn)輸策略研究，減少人與貨物移動(dòng)過(guò)程中的各種障礙，鼓勵(lì)物流技術(shù)的創(chuàng)新，提高網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平，在日常商業(yè)行為中使用新的科學(xué)技術(shù)，支持并教育下一代的運(yùn)輸專業(yè)人才。日本改變生產(chǎn)形態(tài)和營(yíng)運(yùn)法方式，從而使物流管理效率不斷提高，物流成本不斷下降。日本物流市場(chǎng)中，最為活躍和具有代表性的物流企業(yè)包括宅急便、jr貨物、佐川快遞、通運(yùn)股份、日本航空和商船三井等，這些公司的共同特點(diǎn)，在物流行業(yè)中具有高度專業(yè)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雖然從事的都屬于物流服務(wù)范疇，但每個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)非常明確。臺(tái)灣的物流業(yè)發(fā)展是依靠市場(chǎng)需求來(lái)推動(dòng)的。臺(tái)灣地區(qū)的物流企業(yè)多以中小型企業(yè)為主，且多為區(qū)域性物流企業(yè)，能夠提供綜合性物流服務(wù)功能的物流中心仍為數(shù)不多，這與臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)的地域分布和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)吻合。
3.地域交通和購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣的不同：美國(guó)由于地大物博，相對(duì)的人口密度較低，城市與城市的間距較遠(yuǎn)，人們有購(gòu)物囤積的習(xí)慣，通常隔一段時(shí)間到購(gòu)物中心大量采購(gòu)滿足數(shù)天或數(shù)星期的需求，所以造成購(gòu)物中心所提供的貨品必須齊備和貨源充足。美國(guó)的州際公路網(wǎng)是一個(gè)國(guó)家高速公路網(wǎng)。日本的土地面積小。人口密度高，新干線的遍布。日本則由于即時(shí)送貨制度的施行，增加了運(yùn)送費(fèi)用與運(yùn)送勞力，因此，一般商家為了降低運(yùn)送成本紛紛將貨品交由貨運(yùn)公司及物流配送中心來(lái)運(yùn)送，以減少運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)及提高配送時(shí)效。臺(tái)灣土地面積小且臺(tái)灣社會(huì)物流主要由鐵路，公路，海路和航空運(yùn)輸完成。臺(tái)灣的零售商店多，而近來(lái)又由于個(gè)性化消費(fèi)風(fēng)氣的形成，使多樣化的貨品配送成為商店經(jīng)營(yíng)的必備條件，因此，由專業(yè)的物流配送來(lái)降低配送成本提高配送時(shí)效就成為必要條件。