受韓國國際海運罷工影響，致使我國的落箱費或?qū)⑸蠞q！據(jù)悉，日前hmm海員工會舉行的罷工投票有了最終結(jié)果，有約92%的投票者支持罷工。這些海員計劃于本周三向hmm管理層遞交辭職信。
該事件是否會對我國產(chǎn)生較大影響？上海港海運相關(guān)工作人士對記者表示，上述事件對于目前運力緊張的局面是一次雪上加霜，雖然短期內(nèi)可能并不會對運價產(chǎn)生較大影響，但一定會對當(dāng)前海運市場造成沖擊，尤其是船期混亂程度或?qū)⒓觿 ?br>多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該事件有可能首先導(dǎo)致我國的落箱費上漲。全球捷運物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人沈進(jìn)對記者表示，目前運力情況較之前有所緩解，船期混亂的問題更為突出，hmm罷工事件會導(dǎo)致后續(xù)一系列連鎖問題，可能會導(dǎo)致預(yù)提暫落的成本增加。
hmm（韓國現(xiàn)代商船株式會社）是世界上最大的多式聯(lián)運海運公司。其作為海運三大聯(lián)盟中the聯(lián)盟的一員，在全球供應(yīng)鏈中具有重要地位。截至2020年底，hmm擁有72艘船舶，總運力達(dá)71.9萬teu，運力規(guī)模居世界第八位。
8月19日，最新德魯里wci指數(shù)顯示9613.28美元每四十英尺集裝箱，較上一周的數(shù)據(jù)上漲2%，再創(chuàng)歷史新高。海運業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，“運價已經(jīng)突破天際，本以為上漲空間不大，沒想到還能上漲。”該人士從事海運行業(yè)十?dāng)?shù)年，近幾個月運價猶如坐火箭讓他直呼“看不懂”。
此次罷工將是hmm歷史上的首次罷工，該罷工主要是由勞資糾紛引起的。據(jù)了解，2013-2019年間，由于海運市場蕭條，hmm工資凍結(jié)了六年時間，當(dāng)前工資水平相當(dāng)?shù)汀?br>事實上，從去年三季度開始，hmm就已經(jīng)扭虧為盈。全球海運市場在運力緊張背景下，運價一漲再漲，運價指數(shù)接連創(chuàng)新高，一年間平均運價翻了將近四倍?，F(xiàn)代商船（hmm）在2021年上半年(1 ~ 6月)的營業(yè)利潤為20.6億美元，利潤率達(dá)到45.1%。
除了hmm，今年多家船運公司業(yè)績表現(xiàn)均超預(yù)期，如全球航運龍頭馬士基（maerska）2021年上半年凈利潤為65億美元。投資資本回報率 (roic) 在過去 12 個月為23.7%；我國海運市場領(lǐng)軍企業(yè)中遠(yuǎn)?？兀?01919.sh）上半年預(yù)計公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，較上年同期增長3162%。
此次hmm的罷工事件，受到各方的密切關(guān)注，罷工事件下，首當(dāng)其沖受到影響的就是韓國中小企業(yè)，韓國最大的海運公司出現(xiàn)罷工，出口物流大亂的結(jié)果顯然是不可避免的，全球航運大循環(huán)下，對于全球供應(yīng)鏈也會是一個重大考驗。