繼萬海5月10日公布第一季度財報，實現(xiàn)營業(yè)收入8.30億美元，同比大跌68%;凈利虧損6878萬美元后，以星日前公布q1財報，2023第一季度凈虧損5800萬美元，而2022年第一季度實現(xiàn)凈收17億美元。
以星表示今年同期貨運量下降10%導(dǎo)致收入暴跌63%至13.3億美元。在運價暴跌的情況下，單箱運價同比下降64%至1390美元/teu，最終導(dǎo)致息稅前利潤ebit虧損了1400萬美元。在第一季度虧損低于預(yù)期后，以星對2023年下半年做出了樂觀預(yù)測，但分析師仍對這家以色列航運的未來持謹慎態(tài)度。
以星財務(wù)總監(jiān)xavier destriau告表示：“展望未來，我們認為需求方目前受美國消減庫存周期影響而疲軟。然而，這種情況總會有終結(jié)的時候，鑒于第三季度是我們經(jīng)營的跨太平洋航線的旺季，預(yù)計周期將及時調(diào)整，以迎接傳統(tǒng)的第三季度峰值。”
以星重申了其全年指引，表示其預(yù)計息稅前利潤ebit為1億至5億美元，而分析師預(yù)測將虧損9500萬美元。
華爾街著名投資銀行杰富瑞(jefferies)稱此舉“令人驚訝”，以星前提基于美國需要重新補充庫存的假設(shè)，而非任何形式的需求反彈——這在當(dāng)前仍然不確定的市場環(huán)境中，許多人不愿預(yù)測需求反彈。
以星這種對今年任何時候都會出現(xiàn)反彈的樂觀態(tài)度，與其他所有航運公司形成了鮮明對比。赫伯羅特、馬士基、陽明等船公司都曾表示，第一季度將是它們表現(xiàn)最強勁的一個季度。
也許以星最應(yīng)擔(dān)心的是，這些運營商在此期間錄得利潤，即使利潤不高。雖然德路里的高級經(jīng)理simon heaney不排除下半年復(fù)蘇的可能性，但他表示，鑒于復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不到位，這種可能性不大。
以星財務(wù)總監(jiān)xavier destriau稱，當(dāng)市場運價下跌時，其航運合同運價與市場運價相去甚遠，因此不得不放棄合同運價。這使得zim在第一季度處于市場運價曝光的位置。一位顧問對此提出質(zhì)疑，稱所有跨太平洋航線上的運營商都面臨著同樣的問題?？紤]到zim幾乎整個船隊都是租賃的，該公司面臨著比排名前十大船公司競爭對手更大的壓力。不過，destriau表示，通過與seaspan達成協(xié)議，zim將進入新造船市場并獲得長期租約，同時加速綠色航運推進計劃。
分析師表示，該承運商將股息削減為零，表明zim本身對未來的發(fā)展非常謹慎。
destriau承認這種謹慎的態(tài)度，說道：“我們意識到行業(yè)發(fā)展的可能性，我們對新常態(tài)持謹慎態(tài)度，但這并沒有改變我們的政策，我們依然堅持可變的分紅政策。在過去24個月里，該政策使每股股息達到了38美元，這是相當(dāng)可觀的，但沒有利潤就沒有股息。”