在韓國外貿運輸中，海運的占比高達99%，韓國向歐洲出口it設備、電池等尖端產品，通常也都要經過紅海。最近韓國貿易協(xié)會表示，韓國七成以上的進出口企業(yè)都因為紅海危機陷入物流困境。一些企業(yè)為了能夠盡快交貨，加班加點趕工來提高生產速度，還有企業(yè)考慮采用航空運輸。
據央視財經報道，汽車是韓國主要的出口商品，最近雷諾韓國汽車發(fā)布的數據顯示，受到紅海危機影響，上個月企業(yè)的汽車出口量急劇減少。
雷諾韓國汽車的生產工廠坐落在韓國釜山市，據了解，工廠制造的整車主要用于出口，其中多達九成面向歐洲市場。隨著紅海危機的不斷發(fā)酵，從釜山到歐洲的汽車運輸船越來越難找，目前等待出口的數千輛整車積壓在工廠內。
最新數據顯示，上個月雷諾韓國汽車的出口量已經減少至226輛，相比去年同期驟減超過九成。至于韓國其他的整車企業(yè)，由于對歐洲市場的依賴度相對較小，出口量方面還沒有受到明顯沖擊，不過他們都已經選擇避開紅海、繞道好望角，導致運輸時間大幅延長。
韓國另一大傳統(tǒng)支柱產業(yè)——石化產業(yè)，也在密切關注著紅海危機。一方面，危機導致了國際油價劇烈波動，加上從歐洲和中東前往亞洲的油輪運費上漲，使得石化企業(yè)的生產成本負擔加重。另一方面，運費飆升還使得客戶購買成本上漲，導致韓國企業(yè)生產的石油加工品需求疲軟。為留住海外客戶，最近韓國某能源巨頭開始打折銷售部分輕油產品，由于有的買家出價過低，還不得不取消了一批航空燃油的交易。