1961年，巴列維政府決定將伊朗的兩家航空公司iranian airways和persian air services合并，并且國有化為“iran national airline”，隸屬于伊朗道路部，為了給新公司嶄新的面貌，伊朗航空決定為公開新公司征集logo設計，懸賞公報登載在伊朗銷量最大的兩家報紙上，評委由航空公司和德黑蘭大學藝術學院的教授擔任。
波斯波利斯遺址的獅鷲柱首
22歲的美術學生edward zohrabian從波斯波利斯遺址的古波斯石柱上收到啟發(fā)，以波斯神話中的獅鷲“homa”柱首為原型，設計了綠松石色的“homa”剪影l(fā)ogo，波斯神話中描述的“homa”鷹嘴，牛耳，馬鬃，它的整個生命都在天空中無形的飛行，永遠不會落在地面。巧合的是波斯語中“homa”正是伊朗國家航空的縮寫，所以這一設計最終取得勝利。
? (homa)
? (h) 波斯語“航空公司”首字母
? (m) 波斯語“國家”首字母
? (a) 波斯語“伊朗”首字母
此時伊朗是美國在中東的親密盟友，也是當時中東最大產油國，又是人口大國，而且經過白色革命，已經部分工業(yè)化，財大氣粗軍力強盛的巴列維政府被稱為“中東警察”，在中東事務有很強的發(fā)言權。
當時的伊朗航空對于經營的投入不惜成本，新成立的伊朗航空從1965年開始引進第一架噴氣式客機波音707，短短五年就實現(xiàn)機隊全部噴氣式，并且是波音737-200最早的用戶之一。
所有伊朗航空客機都在兩側駕駛艙涂刷波斯文homa
1975年伊朗航空計劃實行德黑蘭-紐約不間斷航班，當時尚無一種民航客機有這么長的航程，為此波音按照伊朗航空要求設計了b747sp長航程客機。
不差錢的伊朗航空甚至將其b747的二層全部撤下座椅，整個布置成古波斯歷史沙龍和伊朗政府成就展，向旅客介紹古波斯帝國的宏偉歷史和當代伊朗政府取得的現(xiàn)代化成績。伊朗航空還是第三家支付了協(xié)和式超音速客機定金的航司。
伊朗航空b747sp服役后的嘚瑟海報，如此多的國際航司聚集德黑蘭也可以看出當時伊朗的繁華景象
彼時的卡塔爾沙特還未發(fā)跡，伊朗航空幾乎擁有了亞洲北美歐洲大洋洲幾乎所有大城市航權，鼎盛時期每天都有五個到倫敦的航班，伊朗航空還是最早進入中國市場的航司之一，1976年就開通了德黑蘭-北京-東京的航線。伊朗航空和以色列航空被認為是當時中東最大最有潛力的航空公司，由于伊朗石油價格低廉，而很多阿拉伯國家不對以色列航空開放領空，所以大家普遍更看好前者。
伊朗航空總部的b747-200模型，注意其中二層已經被改成展覽館
但隨著伊斯蘭革命之后美伊關系急轉直下，伊朗航空迅速擴張之路中止了。使館事件之后，波音終止了伊朗航空的全部訂單，訂金也被凍結。
此后二十年間，只有為補償被美軍導彈擊落的伊朗航空655航班，美國允許空客履行伊朗航空1978年伊朗航空6架a300訂單中的兩架。除此之外，在解除制裁前，伊朗航空再沒有引進過全新飛機。