由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線，并先后表示，由于改道導(dǎo)致運輸成本增加，上調(diào)運費報價。
據(jù)美國有線新聞網(wǎng)22日報道，世界航運巨頭丹麥馬士基集團宣布，因紅海水域運輸受阻，從21日起對27條航線征收運輸中斷附加費，并將從明年起針對這些航線再添一項附加費，以北美到中東地區(qū)航線為例，明年1月1日起，每個20英尺標(biāo)準集裝箱的運輸成本將增加1000美元，約合人民幣7100元。
與此同時，法國集裝箱承運公司達飛海運集團也已從21日開始對11條航線收取附加費，以北歐到亞洲航線為例，每個20英尺集裝箱運輸成本增加了325美元，約合人民幣2300元。德國海運企業(yè)赫伯羅特公司22日也表示將加收額外運費。
埃及蘇伊士運河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只從蘇伊士運河改道。
有航運專家測算，根據(jù)目前的形勢，進入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間。專家表示，隨著紅海局勢持續(xù)，將有更多產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈受到影響。
標(biāo)普全球市場財智供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯：我們認為影響最大的行業(yè)是汽車業(yè)，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付。歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、奶制品和黃油等。
不過，專家同時指出，目前，全球貨物運輸網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善，有利于企業(yè)應(yīng)對運輸環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)。此前有報道稱，一些企業(yè)為了將貨物安全按期送達，已經(jīng)改用空運和海運結(jié)合的運輸方式。
標(biāo)普全球市場財智供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯：還有很多可供選擇的運輸路線，除了繞行非洲還可以選擇空運，甚至鐵路運輸，比如中歐班列。
紅海局勢持續(xù)緊張希臘航運業(yè)受到影響
希臘航運業(yè)發(fā)達，商船規(guī)模位居世界前列。紅海航道危機，也給希臘航運業(yè)造成了一定影響。
希臘航運金融協(xié)會主席喬治·克西拉扎基斯表示，由于紅海地區(qū)局勢日益緊張，包括希臘船隊在內(nèi)的商船如果繼續(xù)在紅海、蘇伊士運河航道航行，不但成本會上升，人員也將面臨極大的風(fēng)險。
如果往來于亞洲和歐洲之間的商船選擇繞行南非好望角，航程將至少多出10天，會極大地增加運輸成本。有專家表示，航運成本的增加會導(dǎo)致物價出現(xiàn)上漲，這對于因俄烏沖突等原因?qū)е峦ㄘ浥蛎浘痈卟幌碌臍W洲來說無疑是雪上加霜。
希臘航運金融協(xié)會主席喬治·克西拉扎基斯：運輸成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，對于運到歐洲的貨物來說，我們會面臨10%到20%的價格漲幅。
航運業(yè)在希臘的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要地位，其產(chǎn)值占到希臘國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%左右，2022年航運業(yè)為希臘帶來了高達210億歐元收入。因此，希臘政府對于紅海地區(qū)局勢的惡化高度關(guān)注。
總臺記者楊明交：希臘航運業(yè)界人士表示，此次紅海地區(qū)局勢的升級，對希臘、歐洲和全球的供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了負面影響，紅海地區(qū)不斷惡化的安全形勢其根源是巴以沖突，只有本輪巴以沖突結(jié)束，才能從源頭上消除紅海地區(qū)的緊張局勢，從而使航運業(yè)恢復(fù)正常。