艙位(或貨重)爆艙時(shí)的應(yīng)對(duì)方法
爆艙的定義及分類
爆艙：當(dāng)某船某航次在某港的實(shí)際訂艙的箱位數(shù)超過(guò)該船該航次在該港預(yù)定的箱位配額，和(或)實(shí)際訂艙貨物重量超過(guò)該船該航次在該港的預(yù)定的貨重限額時(shí)，即可認(rèn)為該船舶該航次在該港爆艙。
可將集裝箱爆艙分成以下三種狀態(tài)：
(1)滿載滿艙：指船舶離港時(shí)，在滿足裝載規(guī)范要求條件下，船舶可用艙位與載重能力均被最大限度用滿用足，這是最理想的裝載狀態(tài)。
(2)滿艙不滿載：指船舶離港時(shí)，在滿足裝載規(guī)范要求條件下，船舶可用艙位已被最大限度用滿，但船舶載重能力還有剩余。
(3)滿載不滿艙：指船舶離港時(shí)，在滿足裝載規(guī)范要求條件下，船舶載重能力已被最大限度用足，但船舶可用艙位還有剩余。
隨著集裝箱船的大型化、高速化、專業(yè)化，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了在貨運(yùn)爆艙情況下使船舶裝載能力得到充分發(fā)揮，多攬貨多裝貨，進(jìn)而進(jìn)一步拓展和占領(lǐng)市場(chǎng)，提高公司的服務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)效益，筆者小結(jié)了部分經(jīng)驗(yàn)供從業(yè)者參考。
艙位(或貨重)爆艙時(shí)的應(yīng)對(duì)
在貨運(yùn)旺季爆艙情況下船舶裝載能力能否得到充分發(fā)揮，受到諸如裝卸港的港序、貨源結(jié)構(gòu)、船舶結(jié)構(gòu)、氣象等因素的影響及制約，以及涉及到方方面面的配合，需要有關(guān)操作人員對(duì)各港艙位配額的統(tǒng)籌計(jì)劃安排、預(yù)配人員的精心配載、精確計(jì)算、船舶對(duì)載重能力的合理調(diào)整控制、各港代理間的密切配合、現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)貨物嚴(yán)格監(jiān)裝等等手段。
航線調(diào)度人員應(yīng)：
不斷跟蹤各港各船各航次訂艙的箱量(或貨重)變化情況，當(dāng)出現(xiàn)某港箱位(或貨重)爆艙時(shí)，則通過(guò)與各港代理協(xié)調(diào)溝通。根據(jù)該船在該港之前的各裝港未用完的箱位配額(或貨重配額)，與該港以后各裝港預(yù)測(cè)的未能用完的箱位配額(或貨重配額)，進(jìn)行統(tǒng)籌安排合理調(diào)整，對(duì)爆艙港口的箱位配額(或貨重配額)給予追加，以盡量消化掉該港爆艙的箱位(或貨重)。尤其當(dāng)訂艙的貨重超過(guò)貨重配額時(shí)，應(yīng)先與船長(zhǎng)、預(yù)配人員、商務(wù)部有關(guān)人員溝通，制定合理的油水調(diào)整裝計(jì)劃，以提高船舶的凈載重量。
若調(diào)整后的艙位配額(或貨重配額)仍不能完全消除該港爆艙情形，則應(yīng)根據(jù)貨物出運(yùn)的輕重緩急、貨主的重要性、貨物運(yùn)價(jià)的高低、貨物所占艙位多少等對(duì)訂艙貨物進(jìn)行篩選排序，以使爆艙港口調(diào)整后的箱位配額(或貨重配額)首先滿足最重要的貨物出運(yùn)。
對(duì)因爆艙而未裝船的貨物應(yīng)以經(jīng)濟(jì)損失與影響最小的方法和手段出運(yùn)，例如及時(shí)安排其他航線中轉(zhuǎn)等，并對(duì)客戶做好解釋工作。
預(yù)配人員應(yīng)：
根據(jù)上述該船該港的調(diào)整后的最新箱位配額(或貨重配額)與貨物出運(yùn)先后排序，在保證船舶適航適貨要求(滿足船舶吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度、系固、安全航行及適貨等要求)的前提下，本著確保穩(wěn)性、方便操作、空重搭配、減少倒箱的原則，精心配載、精確計(jì)算，最大限度用滿用足爆艙港口的箱位配額(或貨重配額)。
及時(shí)將預(yù)配計(jì)劃通知各有關(guān)方(航線調(diào)度、口岸代理、現(xiàn)場(chǎng)操作人員、船舶、港口裝卸公司、當(dāng)事船舶)，尤其是要向各方說(shuō)明此乃爆艙情況下的特殊調(diào)整，并根據(jù)各方的反饋意見(jiàn)對(duì)預(yù)配計(jì)劃作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整修改。
當(dāng)事船舶的船長(zhǎng)、大副應(yīng)：
根據(jù)船舶狀況的第一手信息資料對(duì)預(yù)配人員的配載計(jì)劃進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，以確保該計(jì)劃能滿足船舶規(guī)范要求，若有疑義，應(yīng)及時(shí)與總部預(yù)配人員聯(lián)系，調(diào)整配載計(jì)劃直至滿足船舶規(guī)范要求。尤其當(dāng)訂艙的貨重超過(guò)貨重配額時(shí)，應(yīng)制定合理的油水調(diào)整裝計(jì)劃，以提高船舶的凈載重量。
在船舶裝載時(shí)，應(yīng)配合現(xiàn)場(chǎng)操作人員做好貨物的監(jiān)裝工作，在船舶航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貨物系固狀況的檢查。
口岸代理應(yīng)：
各裝港代理應(yīng)及時(shí)將訂艙變化情況反饋航線調(diào)度人員，特別是當(dāng)訂艙數(shù)超過(guò)艙位配額(或貨重配額)時(shí)，要立即或提早限制訂艙。若要追加箱位配額，必須向航線調(diào)度提出申請(qǐng)。
當(dāng)航線調(diào)度下達(dá)了由于一港爆艙引起多個(gè)裝港箱位配額(或貨重配額)的調(diào)整，各裝港代理應(yīng)嚴(yán)格按照總部新的調(diào)整后的箱位配額(或貨重配額)，合理地安排貨物出運(yùn)次序。
現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)：
指導(dǎo)、監(jiān)督港方按照航線調(diào)度的預(yù)配計(jì)劃、實(shí)施貨物裝載，并負(fù)責(zé)整個(gè)裝船計(jì)劃的落實(shí)。
艙位及貨重同時(shí)爆艙的應(yīng)對(duì)
當(dāng)出現(xiàn)艙位及貨重同時(shí)爆艙時(shí)，仍可按前述方法，但往往魚與熊掌不能兼得，調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)效益最大化原則，選定滿足艙位或滿足貨重中的一種裝載方案。